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头条丨从马扎到宝马 共享经济下一个风口在哪里

“重在掺和”的小马扎作为目前共享家族里最接地气的一员,表现得十分“亲民”,不收费(扫码进入该公司公众微信号)、不上锁(媒体称投放一天丢失过半)。不过,广告效果显而易见。


而早前上线的“共享雨伞”则科技含量高得多,虽然由于安全问题并没有加入此前热炒的GPS定位功能,但租借设备可利用箱体让雨水只能滴落流入设备内部,每把伞可自动烘干。需实名认证和交付押金,七个自然日不还就扣除押金。


“不还是吧?好!卖给你了!”


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而不同平台还提供不同服务,比如“送伞上门”,从微信公众号点击可直接有专人送伞上门,当然这需要支付一定的“送伞服务费”,也可以同样方式还伞。


此外,多家平台将目光瞄准“雨伞广告”这块大蛋糕,据测算,广告收入+雨伞租金+押金,足以覆盖成本并赚取盈利,也就是说,即使不还伞,也是包赚不赔的买卖。


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如果说马扎和雨伞走的是接地气的路子,那么共享豪车则主打高大上。


继北京上线共享奥迪后,沈阳的共享宝马也上线了,瞬间刷屏社交圈。

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同样需要实名注册,押金999元,1公里1.5元,不要油钱和停车费,群众纷纷表示“比打车还便宜”!不过,由于门槛低,共享宝马就被有些人拿来练漂移了......


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那么,共享汽车能否成为下一个独角兽行业?


半个世纪前,这个理念在瑞士和德国起源,目前在北美和欧洲地区分享汽车的注册会员数量已逾千万。但国内共享汽车则由于各种的原因一直不温不火,此次共享宝马上线极大地吸引了公众的注意力,到底共享汽车能否像共享单车一样迎爆发式增长呢?


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普华永道今年6月发表发布的《2017中国共享汽车现状与趋势报告》显示,中国投入运营的共享汽车数量达到3万辆左右,预计未来五年汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展,到2020年,整体车队规模有望达到17万辆以上。所以,也不是没可能的。


而共享经济的宽度还不止于此。在个人与企业资源对接之后,企业与企业之间的共享想象空间也来了。根据新华社报道,通过互联网平台,工厂分享生产线空档期,以实现企业闲置资源的高效利用,一种以“分享产能”“共享工厂”的新型生产模式在全国各地兴起。


以服装企业为例,在淡季,特别是七八月,生产线开工率不足导致的亏损令工厂头疼不已,然而现在不同了,由于接入互联网,小型网店加工毛衣的订单源源而来,有工厂数据表明,通过做线上的小订单以后,机器的开工率基本上都达到90%以上。

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更牛的是,企业思路还可以更开阔,比如尝试抱团发展,几家工厂统一接单、集中打样,然后按情况分配单量,接到无法消化的订单,共享给其他订单匮乏的工厂。浙江大学互联网金融分院院长金雪军说,制造企业正在用Made in Internet的方式推动供给侧改革,通过互联网和数据的赋能,促进传统制造业的生产方式进行升级。


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正如共享经济鼻祖罗宾?蔡斯女士提出的公式:共享经济=产能过剩+共享平台+人人参与。化零为整,再化整为零,互联网时代的生产与消费边界还能有多广?那要看你的思路还能有多广。

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